په اوس وخت کې، د بار وړلو نړیوال بازار د جدي ګنګوسې سره مخ دی، د یو لړ ستونزو لکه د یوې کیبن موندلو سخته، د یو بکس موندلو ستونزمن، او د بار وړلو نرخونه لوړیږي.بار وړونکي او د بار وړلو لیږدونکي هم هیله لري چې تنظیم کونکي به راشي او د بار وړلو شرکتونو کې مداخله وکړي.

په حقیقت کې، پدې برخه کې یو لړ مثالونه شتون لري: ځکه چې صادرونکي نشي کولی د کابینې امر وکړي، د متحده ایاالتو تنظیم کونکو ادارو د قانون مسوده جوړه کړې ترڅو د بار وړلو شرکتونو ته اړتیا ولري چې د متحده ایاالتو صادراتي کانتینرونو امرونه ومني؛

د سویلي کوریا د انحصار ضد ادارې د 23 لاین شرکتونه د بار وړلو نرخونو کې د لاسوهنې په تور جریمه کړي.

د چین د مخابراتو وزارت هم ځواب ورکړ: د چین د صادراتو لارو او د کانټینرونو اکمالاتو ظرفیت لوړولو لپاره د نړیوالو لاینر شرکتونو سره همغږي کول او د غیرقانوني تورونو تحقیق او معامله…

په هرصورت، اروپایي کمیسیون ویلي چې دوی د تودوخې بار وړلو بازار په اړه د اقدام کولو څخه ډډه کړې.

په دې وروستیو کې، د اروپا د کمیسیون د سمندري څانګې مشرې، مګدا کوپسینسکا وویل، "د اروپایی کمیسیون له نظره، موږ اوسنی وضعیت مطالعه کوو، مګر زه واقعیا فکر نه کوم چې موږ باید د هر څه د بدلولو لپاره په بیړه کې د پالیسۍ پریکړه وکړو. چې ښه کار کوي.»

کوپسینسکا دا څرګندونې د اروپا په پارلمان کې په یوه ویبینار کې وکړې.

دا بیان د بار وړونکو یوې ډلې رامینځته کړی چې مستقیم ښه هلکان بولي.ځینې ​​سازمانونه چې د بار وړونکو لخوا تسلط لري تمه درلوده چې اروپایی کمیسیون کولی شي د بار وړلو شرکتونو کې د مخ په زیاتیدونکي ټرانسپورټ ، صنعت ځنډونو ، او د اکمالاتو غیر منظم زنځیرونو سره مداخله وکړي.

د ګڼې ګوڼې ننګونه او د ترمینلونو ډیر بار کول په بشپړ ډول د نوي تاج ناروغۍ په جریان کې د غوښتنې زیاتوالي ته منسوب کیدی نشي.د مدیترانې بار وړلو اجراییوي رییس په ګوته کړه چې د کانټینر صنعت د زیربنا په پراختیا کې وروسته پاتې دی ، کوم چې د کانټینر بازار کې هم یوه لویه ننګونه ده.

"په صنعت کې هیڅوک تمه نه درلوده چې د وبا ناروغي به د کانټینر بازار ګرم کړي.حتی دا حقیقت چې د بار وړلو صنعت زیربنا وروسته پاتې ده د صنعت په وړاندې ځینې ننګونې هم رامینځته کړي.سورین توفت د چهارشنبه په ورځ د نړیوال بندرونو کنفرانس کې (د نړیوال بندرونو کنفرانس په جریان کې) ، ما د هغه خنډونو په اړه خبرې وکړې چې سږکال ورسره مخ شوي ، د بندرونو ګنګس او د بار وړلو لوړ نرخونه.

"هیچا تمه نه درلوده چې بازار به داسې وي.مګر د عادلانه کیدو لپاره، د زیربناوو جوړول وروسته پاتې دي او هیڅ چمتو شوي حل شتون نلري.خو دا د افسوس خبره ده، ځکه اوس کاروبار په لوړه کچه دی.»

سورین ټافت تیرې نهه میاشتې "ډیر ستونزمن" وبللې، کوم چې MSC هم د دې لامل شوی چې اړین پانګونه وکړي، لکه د څو نویو کښتیو او کانټینرونو په اضافه کولو سره د خپل بیړۍ پراخول، او په نویو خدماتو کې پانګه اچونه.

"د ستونزې ریښه دا وه چې غوښتنه دمخه په چټکۍ سره راټیټه شوې وه، او موږ باید کښتۍ وباسو.بیا، غوښتنه بیا د هر چا له تصور هاخوا لوړه شوه.نن ورځ، د کوویډ - 19 محدودیتونو او د فاصلو اړتیاو له امله، بندر د اوږدې مودې لپاره د افرادو کمښت درلود، او موږ لاهم اغیزمن یو."توفت وویل.

اوس مهال، په نړۍ کې د لوی کانټینر بندرونو وخت فشار خورا لوړ دی.یوه اونۍ دمخه ، د هاپاګ - لویډ سی ای او رالف هابین جانسن وویل چې د بازار ګډوډي له امله به د لوړ فصل موده اوږده شي.

هغه وویل چې اوسنی وضعیت ممکن د خنډونو او ځنډ لامل شي او ممکن د کرسمس په پیل کې د توکو چمتو کولو پرمهال د بار وړلو نرخونه نور هم لوړ کړي.

"تقریبا ټولې کښتۍ اوس په بشپړ ډول بار شوي ، نو یوازې کله چې ګنګس کم شي ، د کرښې لیږد ظرفیت به لوړ شي او سرعت به ورو شي.که چیرې تقاضا لاهم د لوړ فصل په جریان کې لوړیږي ، نو دا پدې معنی کیدی شي چې د لوړ فصل فصل به یو څه وغځول شي.هابین جانسن وویل.

د هابین جانسن په وینا ، اوسنۍ غوښتنه دومره لویه ده چې بازار نورمال ته د راستنیدو امکان نلري.