اوس مهال، د نړیوال بار وړلو بازار د جدي ګڼې ګوڼې سره مخ دی، د یو لړ ستونزو لکه د یوې کیبن موندل ګران دي، د یوې بکس موندل ګران دي، او د بار وړلو نرخونه لوړیږي. بار وړونکي او بار وړونکي هم هیله لري چې تنظیم کونکي راووځي او د بار وړلو شرکتونو کې مداخله وکړي.

په حقیقت کې، په دې برخه کې یو لړ مثالونه شتون لري: ځکه چې صادرونکي نشي کولی کابینې ته امر وکړي، د متحده ایالاتو تنظیم کونکو ادارو د قانون مسوده جوړه کړه ترڅو د بار وړلو شرکتونو ته اړتیا ولري چې د متحده ایالاتو د ټولو صادراتي کانټینرونو لپاره امرونه ومني؛

د جنوبي کوریا د انحصار ضد ادارې د بار وړلو نرخونو کې د لاسوهنې په تور د ۲۳ لاینر شرکتونو جریمې ولګولې.

د چین د مخابراتو وزارت هم ځواب ورکړ: د چین د صادراتي لارو او د کانټینرونو رسولو ظرفیت لوړولو لپاره د نړیوالو لاینر شرکتونو سره همغږي کول، او د غیرقانوني تورونو پلټنه او معامله کول ...

په هرصورت، اروپايي کمیسیون وویل چې دوی د ډیر ګرم شوي بار وړلو بازار په اړه د اقدام کولو څخه انکار وکړ.

په دې وروستیو کې، د اروپايي کمیسیون د سمندري چارو د څانګې مشرې، مګدا کوپچینسکا وویل، "د اروپايي کمیسیون له نظره، موږ اوسنی وضعیت مطالعه کوو، مګر زه واقعیا فکر نه کوم چې موږ باید په بیړه کې د پالیسۍ پریکړه وکړو ترڅو هرڅه چې ښه کار کوي بدل کړو."

کوپچینسکا دا څرګندونې د اروپا پارلمان کې په یوه ویبینار کې وکړې.

دې بیان د بار وړونکو یوې ډلې ته اړ کړ چې په مستقیم ډول ښه خلک ووایی. ځینې سازمانونه چې د بار وړونکو لخوا تسلط لري هیله درلوده چې اروپایي کمیسیون کولی شي د بار وړلو شرکتونو کې د لوړیدونکي ترانسپورت، صنعت ځنډونو او غیر منظم اکمالاتي زنځیرونو په وړاندې مداخله وکړي.

د ګڼې ګوڼې ننګونه او د ترمینلونو ډیر بار کول په بشپړ ډول د نوي تاج ناروغۍ په جریان کې د تقاضا زیاتوالي ته منسوب کیدی نشي. د مدیترانې د بار وړلو اجرایوي رییس په ګوته کړه چې د کانټینر صنعت د زیربناوو په پراختیا کې وروسته پاتې دی، کوم چې د کانټینر بازار کې هم یوه لویه ننګونه ده.

"په صنعت کې هیڅوک تمه نه درلوده چې وبا به د کانټینر بازار ګرم کړي. سره له دې، دا حقیقت چې د بار وړلو صنعت زیربنا وروسته پاتې ده د صنعت سره مخ ځینې ننګونې هم رامینځته کړې دي." سورین توفټ د چهارشنبې په ورځ (د نړیوال بندرونو کنفرانس په جریان کې) د نړیوال بندرونو کنفرانس کې، ما د سږکال سره مخ شوي خنډونو، د بندرونو ګڼه ګوڼه او د بار وړلو لوړ نرخونو په اړه خبرې وکړې.

"هیچا تمه نه درلوده چې بازار به داسې شي. خو په انصاف سره، د زیربناوو جوړول وروسته پاتې دي او هیڅ چمتو حل نشته. خو دا د افسوس خبره ده، ځکه چې اوس سوداګري په لوړه کچه ده."

سورین توفټ تیرو نهو میاشتو ته "ډیرې سختې" وویلې، چې MSC یې هم اړ کړ چې اړینې پانګونې وکړي، لکه د څو نویو کښتیو او کانټینرونو په اضافه کولو سره د خپلې بیړۍ پراخول، او په نویو خدماتو کې پانګونه کول.

"د ستونزې ریښه دا وه چې مخکې تقاضا په چټکۍ سره راټیټه شوې وه، او موږ باید کښتۍ بیرته وباسو. بیا، تقاضا بیا د هرچا له تصور څخه هاخوا لوړه شوه. نن ورځ، د کوویډ-۱۹ محدودیتونو او د واټن اړتیاو له امله، بندر د اوږدې مودې راهیسې د کارمندانو کمښت لري، او موږ لاهم اغیزمن یو." توفت وویل.

اوس مهال، په نړۍ کې د لویو کانټینر بندرونو د وخت فشار خورا لوړ دی. یوه اونۍ دمخه، د هاپاګ-لاویډ اجرایوي رییس رولف هابین جانسن وویل چې د بازار ګډوډۍ له امله، د لوړې موسم به اوږد شي.

هغه وویل چې اوسنی وضعیت ممکن د خنډونو او ځنډونو لامل شي، او ممکن د بار وړلو لوړ نرخونه نور هم لوړ کړي کله چې توکي د کرسمس په لومړیو کې چمتو شي.

"تقریبا ټول کښتۍ اوس په بشپړ ډول بار شوي دي، نو یوازې هغه وخت چې ګڼه ګوڼه کمه شي، د کرښې د بار وړلو ظرفیت به لوړ شي او سرعت به ورو شي. که چیرې تقاضا لاهم د لوړ فصل په جریان کې لوړه شي، نو دا ممکن پدې معنی وي چې د لوړ فصل به یو څه وغځول شي." هابن جانسن وویل.

د هابن جانسن په وینا، اوسنۍ تقاضا دومره لویه ده چې بازار د عادي حالت ته د راستنیدو هیڅ امکان نلري.